3 listopada 2026 roku podczas targów TransLogistica Poland w EXPO XXI w Warszawie odbyła się debata zorganizowana przez związek pracodawców Transport i Logistyka Polska (TLP) pod tytułem „Co pozwoli polskim przewoźnikom zarabiać i rozwijać się? Biznes i administracja o priorytetach na 2027 rok”. Przedstawiciele administracji i biznesu rozmawiali o rentowności przewozów, barierach zatrudniania kierowców i warunkach dalszego rozwoju polskich firm transportowych.
W dyskusji udział wzięli Stanisław Bukowiec, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury, Marcin Wiatrów, zastępca dyrektora Departamentu Rynku Pracy w Ministerstwie Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej, oraz Andrzej Wardzyński, dyrektor do spraw transportu krajowego w Raben Transport i przewodniczący Rady TLP. Debatę poprowadził Maciej Wroński, prezes Transport i Logistyka Polska.
Punktem wyjścia było pytanie, co dzisiaj oznacza rozwój przedsiębiorstwa transportowego. Maciej Wroński zwrócił uwagę, że zwiększanie floty i podejmowanie kolejnych inwestycji nie zawsze przekłada się na poprawę wyniku finansowego. Z kolei ograniczanie działalności i odkładanie zakupów może pomóc przetrwać trudniejszy okres, ale nie daje firmie długofalowej perspektywy. Przewoźnicy potrzebują warunków, które pozwolą im zarówno inwestować, jak i osiągać zysk.
W tym kontekście istotna jest również przewidywalność działań administracji. Wiedza o planowanych zmianach i możliwościach rozwiązania problemów branży wpływa na decyzje dotyczące zatrudnienia, kontraktów i zakupu pojazdów.
– Najgorsze jest podejmować decyzje bez informacji – podkreślał Maciej Wroński.
Perspektywę przedsiębiorstw i ich partnerów transportowych przedstawił Andrzej Wardzyński. Wskazywał, że po latach funkcjonowania na granicy rentowności część firm ogranicza aktywność, a wielu przewoźników ostrożnie podchodzi do dalszego rozwoju. Jednocześnie nawet przy umiarkowanym zapotrzebowaniu na przewozy dostępność transportu potrafi się zmniejszać.
Z jego rozmów z przewoźnikami wynika, że jedną z najważniejszych przeszkód w zwiększaniu skali działalności pozostaje brak kierowców. Firmy mogą dysponować pojazdami lub środkami na ich zakup, a mimo to nie są w stanie przyjąć kolejnych zleceń.
– Samochód bez kierowcy nie pojedzie – mówił Andrzej Wardzyński.
Dlatego znaczną część debaty poświęcono barierom w zatrudnianiu cudzoziemców. Przedstawiciel Raben Transport zwracał uwagę na wielomiesięczne oczekiwanie na dokumenty umożliwiające podjęcie pracy. Podkreślał, że sprawność tych procedur ma bezpośredni wpływ na konkurencyjność polskich przedsiębiorstw wobec przewoźników z innych państw. Ich usprawnienie powinno przy tym uwzględniać wymogi bezpieczeństwa.
Maciej Wroński wskazał także na sytuację kierowców już pracujących w polskich firmach, którzy oczekują na przedłużenie dokumentów pobytowych. Zwrócił uwagę, że specyfika transportu międzynarodowego wymaga rozwiązań uwzględniających konieczność przekraczania granic. Samo potwierdzenie trwającego postępowania pobytowego nie rozwiązuje problemu realizacji przewozów poza Polską.
Prezes TLP postulował o wprowadzenie szczególnej, przyspieszonej ścieżki dla kierowców. Podkreślał, że chodzi również o utrzymanie zatrudnienia osób, które od lat pracują u tego samego przedsiębiorcy, a oczekiwanie na kolejne dokumenty utrudnia wykorzystanie ich doświadczenia i kwalifikacji.
Marcin Wiatrów zaznaczył, że zatrudnianie cudzoziemców pozostaje istotnym elementem odpowiedzi na potrzeby polskiej gospodarki.
– Nie da się w Polsce rozwiązać problemów kadrowych w różnych branżach tylko w oparciu o własne zasoby – powiedział Marcin Wiatrów.
Przedstawiciel resortu pracy wskazywał jednocześnie na znaczenie rzetelnego przygotowania wniosków o zezwolenia na pracę. Mówił o podawaniu wynagrodzeń odpowiadających rzeczywistym warunkom zatrudnienia na polskim rynku pracy, właściwym określaniu rodzaju umowy oraz wiarygodności procesu rekrutacji. Zwracał uwagę, że jakość przekazywanych informacji ma znaczenie dla oceny sprawy przez administrację.
Omówił również współpracę między resortami oraz działania dotyczące usprawnienia obsługi spraw związanych z kontynuacją zatrudnienia. Przedstawił także założenia projektu realizowanego z Międzynarodową Organizacją do spraw Migracji, obejmującego rozpoznanie możliwości rekrutacji pracowników z wybranych państw. Wśród planowanych działań wymienił kontakty z partnerami zagranicznymi i organizację targów pracy z udziałem polskich pracodawców.
Stanisław Bukowiec zapowiedział spotkanie poświęcone barierom w zatrudnianiu cudzoziemców, planowane na 24 listopada, z udziałem przedstawicieli administracji odpowiedzialnych za poszczególne etapy procedur. Wskazał na potrzebę skrócenia postępowań i przeanalizowania różnic w tempie działania urzędów wojewódzkich.
Wiceminister infrastruktury mówił również o zmianach w systemie przygotowania kierowców do zawodu oraz pracach legislacyjnych dotyczących transportu. Wśród poruszonych zagadnień znalazły się pilotaż dłuższych zestawów pojazdów EMS, cyfryzacja i kwestie zezwoleń w przewozach międzynarodowych. W perspektywie dalszego rozwoju branży wskazał także na możliwość wzmacniania roli Polski jako centrum logistycznego obsługującego kierunek ukraiński po zakończeniu wojny.
W części poświęconej pytaniom z sali powrócił temat płynności finansowej przewoźników i projektu UD18. Stanisław Bukowiec zadeklarował powrót do prac nad rozwiązaniami dotyczącymi terminów płatności.
– Tak, chcemy skrócić terminy płatności z uwagi na sytuację, która jest w tej chwili w gospodarce – zapowiedział Stanisław Bukowiec.
W debacie wybrzmiał także wątek związany z przewozami drogowymi do i z Ukrainy. W najbliższym czasie, według deklaracji ministra, w ambasadzie RP w Kijowie, zostanie powołany attaché ds. transportu, który będzie udzielał wsparcia polskim przewoźnikom wykonującym przewozy na terytorium tego kraju.
Rozmowa o priorytetach na 2027 rok objęła także produktywność przedsiębiorstw i transformację środowiskową transportu. Andrzej Wardzyński wskazywał na potrzebę poprawy jakości i efektywności procesów, na które firmy mają bezpośredni wpływ. Zwracał również uwagę na znaczenie dostępnych i ekonomicznie uzasadnionych warunków inwestowania w pojazdy niskoemisyjne i zeroemisyjne.
Podczas debaty TLP postulaty branży zostały zestawione z działaniami i planami administracji. Szczególne znaczenie miały kwestie wymagające współpracy kilku resortów: dostęp do kierowców, ciągłość ich zatrudnienia i sprawność procedur. To od ich rozwiązania zależy, czy przedsiębiorcy będą mogli wykorzystać posiadaną flotę, realizować kontrakty i podejmować kolejne inwestycje. Dla przewoźników perspektywa rozwoju zaczyna się bowiem od możliwości rentownego i przewidywalnego prowadzenia codziennej działalności.
